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  3. 景观设计中如何进行功能分区、交通组织和道路布置

    2019-04-04

    功能分区与交通流线
            解读任务书后,在概念构思之后或同时(有时交叉进行或存在着反复),需要进行功能分区并组织交通流线,这些内容决定了如何综合协调生成景观平面。

            1 功能分区的划分
            对于场地的设计,重要的是功能分区的界定。首先应当根据空间的性质分类和各种功能联系密切程度进行详略的“大块”组合,使各类空间在使用过程之中既练习方便,又互不干扰。这时在保证必要的空间练习和分割的前提下,需要重点解决平面布局中大的功能关系问题。例如,将练习密切的各部分就近布置,对于使用中有相互干扰的部分尽可能地隔离布置。
            对于场地的分析考察使我们对于场地的自然属性已经有了深入的了解,而这些了解是为我们下一步的工作做准备,即设计这个场地所应实现的功能。每一块场地有最适合它的功能,而每一中功能需要赋予最合适它的场地。这种具有良好功能性的场地的确定,不但有赖于我们对周边环境的了解,更需要我们对场地周边的人文状态有深入的了解,比如周边居民的生活状态、成分、消费习惯,场地的所有权,周边道路的交通状况,周边建筑的类型、使用状况,往来人员状况等。只有对这些人文资料进行汇总分析之后,才能得出这一场地所应提供的各项功能、使用性质,并且更合理。(应试时尽可能通过提供的信息获得供分析的因素)
    景观设计中如何进行功能分区、交通组织和道路布置
    场地规划——功能分区分析图

    景观设计中如何进行功能分区、交通组织和道路布置
    风景区设计——功能分区分析图

    景观设计中如何进行功能分区、交通组织和道路布置
    区域规划——功能分区分析图(平面图)

    景观设计中如何进行功能分区、交通组织和道路布置
    区域规划——功能分区分析图(鸟瞰图)
            2 交通流线的组织
            交通组织与道路布置是景观设计中的重要内容之一,是保证场地设计方案经济合理的重要环节。应当根据场地功能布局及其活动规律的要求,合理组织场地内各种人流、车流;并作出具体的安排。
            (1)应当合理组织人流和车流的关系
             车流指机动车和非机动车使用者组成的交通流向系统。车流和人流的关系若处理不当会造成人车混杂、互相干扰的情况。人流的活动影响车流的形式速度,而繁杂的车流又会威胁行人的安全。一般来说,场地内的交通组织关系可以分为人车分流系统、人车混行系统和人车部分分流系统。
             在大量人群集中活动的区域或景观保护的区域,如商业步行街、居住社区、历史保护的街区,应当设计人车分流系统。另外,车流也应当限制通行的高度(一般为2.5m左右)。货运或特殊用途的车辆应当单独设计通行出入口和道路。
             视觉尺度的景观设计尤其应当注意不同交通方式人流的视觉要求和特点,指导环境景观的设计。人流的行进速度较慢,视线范围较小,视线停留时间较长;相对的,驾车者的行驶速度较快,视线尺度范围较大,视线停留时间较短。根据人流和车流的不同视觉要求,在环境景观元素的设计上应当相应地有所区分。
     
            (2)应当合理组织好人流
             首先,应当处理好场地与城市道路的关系。根据(民用建筑设计原则)(GB50352-2005)规定,人员密集的场地应当至少一面邻接城市道路,该城市道路应该有足够的宽度,以保证人员疏散时不影响城市的正常交通。这类场地沿城市道路的长度应按建筑规模和疏散人数确定,并不小于场地周长的1/6。
             其次,应合理设置集散空间。人员秘籍的建筑物主要出入口前,应有供人员集散的空地,其面积和长宽的尺寸应该根据使用性质和人数来确定,场地内的绿化面积和停车面积应符合当地城市规划部分的规定,其绿化布置不应影响集散空地的使用。
             再者,人流的组织应符合人流集散的规律。人流集散有两种规律:一是有经常性的大量人流集散,如商业中心、展览馆、客运站等,人来人亡,川流不息;另为有定期性的大量人流集散,如体育中心、会堂、影剧院等,人流几种的高峰在会议或演映前后。前者,人流活动往往有一定规律,应将建筑物的入口和出口分开设置,是人流沿一定方向循序前进。后者常常在短时间内集散大量的人流,除了分开设置出入口外,还应根据人流数量、允许几种或疏散的时间,考虑出入口分布的合理位置和足够数量。
    景观设计中如何进行功能分区、交通组织和道路布置
    将功能分区与流线分析综合在一张图上的分析图
     
             (3)应当合理布置场地出入口的位置
             场地布局要充分合理的利用周围道路和其他交通设施,争取便捷的对外交通联系。同时应尽量减少对城市主干道上交通的干扰,按照相关规定,人员密集的场地应至少有两个以上的不同方向通向城市道路的(包括以通路相连的)出口,这类场地或建筑物的主要出入口应避免直接面对城市主要干道的交叉口。
             居住场地中,小区内主要道路应至少有两个出入口,居住区内主要道路至少应有两个方向与外围相连接机动车道对外出入口数应当控制,其出入口间距不应小于150m,人行出入口间距不应小于80m(这些数据类的规范需要经验的积累。对于应试来说可以根据设计要求去查询一些规范来获得数据资料)。
     
            (4)结合景观视觉轴线组织道路交通
             收集到空间形态的信息后,更重要的是对信息的分析和整理。也就是找到优质的视觉区域,最佳的风景观赏点,景观的视觉轴线。应当开敞、封闭的位置,以及需要遮蔽的区域,需要快速通过的区域,需要缓慢经过、仔细欣赏的区域等,这也就是场地中营造景观的前提——场地交通。如果场地中没有进入该空间或可在其中自由往来、接受和发送信息的能力,这个景观空间无论多大,视觉资源与体验多丰富也是没有价值的 。只有在交通与线路的引导下,使用者才能借助徒步、自行车或是汽车等手段得以接近、经过或环绕景观。因此可以这样认为:场地道路交通是任何视觉尺度景观设计项目的一项重要功能,对不同功能道路交通的设计也就是对感知景观视觉展现的频率、序列和特性的设计。
             对于视觉尺度景观的使用者而言,平视加步行的景观体验总是动态的,人们进入场地很少从一个固定的位置和视点来观察和欣赏景色,多数情况下总是借助步行者无数视点得以认识,道路交通越流畅、视点越多,视觉趣味和感受就越丰富。

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